אחת מתוך שתי מכוניות חדשות שישווקו בסוף העשור באירופה יצוידו במנועי דיזל, לפי "דו"ח הדיזל השנתי" של חברת הייעוץ "ריקרדו קונסלטינג אינג'יניר'ס". נתח השוק של מנועי הדיזל באירופה הגיע ב- 2000 ל- 32.3% (כמעט מכונית אחת מתוך שלוש), והחברה צופה שהביקוש לרכב חסכוני בדלק והלחץ על יצרני המכוניות להוריד את פליטות הפחמן הדו חמצני יביאו לגידול בנתח השוק (עד ל- 50%) של רכבי הדיזל.
4.76 מיליון מכוניות דיזל חדשות נמכרו ב- 2000 באירופה, גידול של 11% בנתח השוק של רכבי הדיזל. לראשונה, נמכרו בצרפת ובגרמניה יותר מ- 1 מיליון מכוניות נוסעים המצוידות במנועי דיזל. בצרפת, השוק הגדול ביותר באירופה למכוניות דיזל, נרשמה ב- 2000 עלייה של 10.5% במכירות ל- 1.046 מיליון כלי רכב, ונתח השוק של רכבי הדיזל עלה ל- 49%. בגרמניה, השוק השני בגודלו, נרשמה עלייה של 20% ל- 1.03 מיליון מכוניות, ונתח השוק של מכוניות הדיזל הגיע ל- 30.4%.
מכירות מכוניות דיזל באירופה – 2000
| המדינה |
מכוניות דיזל שנמכרו (באלפים) |
נתח שוק ב- % |
צרפת
גרמניה
איטליה
ספרד
בנלוקס *
בריטניה
אוסטריה
|
1,046
1,030
814
733
445
313
191
|
49.0%
30.4%
33.7%
53.1%
38.0%
14.0%
61.8%
|
* (בלגיה, הולנד ולוקסמבורג)
מקור: פטרוליום רביובשוק המכוניות המסחריות והמשאיות הקלות (עד 3.5 טון) קיימת העדפה ברורה למנועי הדיזל, ונתח השוק של רכבי הדיזל הגיע ב- 99 ל- 90% (1.51 מיליון כלי רכב חדשים). יצרני הרכב ושרי איכות הסביבה באיחוד האירופי הסכימו להקטין עד 2008 את פליטות הפחמן הדו חמצני מכלי רכב חדשים ל- g/km 140. על מנת להשיג את היעד הגדילו היצרנים את האטרקטיביות של חלופת הדיזל והביאו לעלייה נוספת במכירות רכבי הדיזל.
החדירה הגדולה ביותר של מנועי הדיזל לשוק מכוניות הנוסעים נצפתה באוסטריה, שם נמכרו בשנה שעברה 191 אלף מכוניות דיזל ונתח השוק של רכבי הדיזל עלה ל- 61.8%. בבריטניה נרשמה ב- 2000 עלייה במכירות מכוניות דיזל חדשות, לאחר 6 שנים רצופות של ירידה. 313 אלף מכוניות דיזל שווקו בבריטניה, כ- 14% מכלי הרכב החדשים שנמכרו. בריטניה היא שוק הרכב המשמעותי היחידי באירופה בו מחיר הסולר יקר ממחיר הבנזין.
השיפורים בביצועי מנועי הדיזל ובאיכות הנהיגה הביאו לעלייה במכירות. "השיקול העיקרי של רוכש רכב חדש הוא שיקול כלכלי", אומר מרטין לאב, מחבר הדו"ח. היתרונות של החיסכון בדלק (30%) והפליטות הנמוכות ידועים זה מכבר, אולם השיפורים המשמעותיים בביצועי המנועים האיצו את המעבר מבנזין לסולר. מחירי הסולר באירופה, הנמוכים ממחירי הבנזין ב- 16% בממוצע, מגדילים את היתרון הטמון במנועי הדיזל.
(Petroleum Review 7/01)
